FLIRT AKKU

Sigue funcionando cuando termina la catenaria: El FLIRT Akku

Los trenes modernos con muchos pasajeros no tienen que funcionar imprescindiblemente con diésel en los tramos de vía sin catenaria. Unas baterías potentes pueden suministrar corriente a los trenes durante tramos parciales de forma fiable y con fuerza suficiente para mantener la potencia. Las unidades múltiples eléctricas de batería (battery electric multiple units, BEMUs) de Stadler están concebidas para tramos no electrificados o solo parcialmente electrificados, por lo que pueden emplearse para múltiples usos.

En tramos de vía con catenaria, los trenes funcionan de forma clásica por electricidad con los pantógrafos elevados y cargan las baterías. Al mismo tiempo, la energía de frenado se usa para la carga. Cuando termina la catenaria, siguen el viaje en el modo de batería.

Con el FLIRT Akku, la variante de accionamiento con electricidad por batería del superventas FLIRT, Stadler construyó ya en el año 2017 el primer tren propulsado por batería homologado para pasajeros.

El concepto del vehículo está basado principalmente en los trenes de tracción eléctrica FLIRT ampliamente probados en la práctica para funcionar con catenaria. El FLIRT Akku, de un piso, es de construcción ligera de aluminio y puede realizarse en una composición de tren de dos a cuatro partes. Al igual que el FLIRT, el FLIRT Akku puede adaptarse en serie de forma flexible e individual a las respectivas necesidades de clientes y de la red ferroviaria. También es posible una tracción múltiple con vehículos puramente eléctricos de uno o dos pisos.

Para más movilidad sin emisiones de CO2.

¿Cómo funciona un tren con batería?

El FLIRT AKKU es la versión propulsada por batería de la serie del tipo FLIRT, que funciona o bien de forma clásica con pantógrafos bajo catenaria o en el modo de batería. Unas baterías de tracción ultramodernas sustituyen en este caso los motores diésel en tramos de vía cortos y medianos.

Datos técnicos (promedio)

Alcance en el funcionamiento con batería

150 km

Velocidad máxima

máx. 160 km/h

Tiempo de carga bajo catenaria

15 minutos

Asientos

120-180

Cierre de lagunas en tramos de vía sin catenaria

En muchos países, una gran parte de la red ferroviaria no está electrificada. En Alemania, esta parte corresponde por ejemplo actualmente a aproximadamente un 40 por ciento. El 80 por ciento de estos tramos de vía sin catenaria tienen una longitud de 80 kilómetros o menos. Para cerrar eléctricamente estas lagunas en la red ferroviaria de forma sostenible, se desarrolló el FLIRT Akku, que puede sustituir los vehículos diésel en líneas secundarias sin catenaria.



Prototipo FLIRT Akku – alcanza el récord mundial con batería

Ya en el año 2017, Stadler inició junto con la TU Berlin y EWE AG un programa de investigación fomentado por el Ministerio Federal de Economía y Energía, para desarrollar juntos el equipamiento de batería para un tren autopropulsado y probarlo en condiciones orientadas a la práctica. El tren funciona accionado de forma puramente eléctrica de manera flexible y local, sin emisiones de CO2 en tramos de vía no electrificados. Donde hoy se siguen usando vehículos diésel, en el futuro podrán emplearse vehículos respetuosos con el medio ambiente y energéticamente eficientes. El prototipo de tres partes ofrece espacio para 310 pasajeros, de los cuales 154 en asientos. El FLIRT Akku vehículo de ensayo sirve para realizar pruebas y el continuo perfeccionamiento de la tecnología.

En diciembre de 2021, el FLIRT Akku alcanzó el récord mundial oficialmente confirmado por el libro Guinness de los récords del viaje más largo con un tren propulsado por baterías, solo en modo de batería, con un recorrido de 224 kilómetros. ¡Tuvo lugar en condiciones difíciles por las temperaturas bajo cero y nieve!

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