FLIRT H₂

UN FUTURO LIMPIO SOBRE CARRILES: EL FLIRT H₂

El transporte ferroviario es la solución de movilidad más sostenible debido al bajo consumo de energía por viajero-kilómetro. En particular, la propulsión eléctrica a través de la catenaria es muy eficiente y permite un funcionamiento de trenes, tranvías y locomotoras sin emisiones. Para las líneas en las que hoy en día todavía se utilizan trenes Diésel, Stadler ha desarrollado el FLIRT Himpulsado con hidrógeno.

Las secciones de vía no electrificadas se impulsaban hasta ahora con vehículos Diésel. Dado que el reequipamiento de catenarias y subestaciones exige grandes presupuestos de inversión y mucho tiempo Stadler ha desarrollado como alternativa accionamientos sin emisiones. El FLIRT H₂.permite todo esto gracias a una propulsión eléctrica con celdas de combustible de hidrógeno como fuente de energía. Con ello el FLIRT H₂ puede reemplazar los trenes Diésel en líneas no electrificadas o parcialmente electrificadas y permitir así un tráfico de pasajeros sin emisiones.

Stadler compró en EE. UU. el primer FLIRT H₂ en el año 2019 y proporcionó con ello el primer tren propulsado con hidrógeno para el tráfico ferroviario de pasajeros en América.

El concepto de vehículo está basado en gran parte en los trenes automotores FLIRT eléctricos sometidos a ensayos repetidas veces para el funcionamiento con catenaria. El FLIRT H₂ se fabrica con aluminio, en construcción de poco peso con un solo piso y puede realizarse con una composición de tren de dos hasta cuatro partes. El FLIRT H₂ al igual que el FLIRT puede adaptarse en serie de forma flexible e individual a cada una de las necesidades de los clientes y de la red ferroviaria. El FLIRT H₂ está disponible también con pantógrafos y transformador, lo que hace posible además el funcionamiento con catenaria.

 

 

¿Como funciona un tren con hidrógeno?

El FLIRT H₂ es un tren automotor eléctrico con celdas de combustible de hidrógeno. En ellas el hidrógeno se convierte en electricidad que acciona el tren, carga las baterías de tracción y, entre otras cosas, también alimenta la instalación de aire acondicionado a bordo. El tren acelera y frena al mismo tiempo únicamente por electricidad y la energía cinética se almacena en las baterías durante el frenado.

Se produce hidrógeno verde a través de la electrolisis del agua. Así puede almacenarse químicamente la electricidad excedente renovable. En el tren se almacena en tanques y así se permite recorrer grandes distancias sin recargar las baterías. La tecnología de hidrógeno más moderna reemplaza con ello los trenes con propulsión diésel en líneas cortas y de longitud media.

Datos técnicos (Proyecto de referencia: FLIRT H₂ para SBCTA)

Autonomía

> 286 millas (460 km)

Velocidad máxima

79 mph (127 km/h)

Tiempo de repostaje

< 30 min

Asientos

116

Tráfico ferroviario sostenible a pesar de líneas no electrificadas

Muchos países disponen de una red ferroviaria sin catenaria y deben utilizar trenes diésel en la explotación ferroviaria. Por ejemplo, en los EE. UU. solo un porcentaje de la red ferroviaria está electrificado. El FLIRT H₂ se ha desarrollado para permitir a los operadores ferroviarios una explotación ferroviaria sostenible que pueda reemplazar a los vehículos diésel en líneas sin catenaria.


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