FLIRT AKKU

Il continue simplement à rouler lorsque la caténaire s’arrête: le FLIRT Akku

Les trains modernes transportant beaucoup de passagers n’ont pas besoin de rouler au diesel sur les lignes sans caténaire. Des batteries puissantes peuvent alimenter les trains en électricité de manière fiable et très rapide sur des tronçons. Les unités multiples électriques à batteries (BEMU) de Stadler sont conçues pour des lignes partiellement ou non électrifiées et peuvent donc être utilisées de manière polyvalente.

Sur les tronçons équipés de caténaires, les trains circulent électriquement de manière classique avec le pantographe levé et chargent les batteries. L’énergie de freinage est parallèlement utilisée pour le chargement. Là où le fil caténaire prend fin, les trains continuent leur voyage en mode batterie.

Avec le FLIRT Akku, qui est la variante d’entraînement électrique par batterie du best-seller FLIRT, Stadler a construit dès 2017 le premier train à batterie au monde autorisé pour le service de voyageurs.

Le concept du véhicule repose en grande partie sur les rames automotrices électriques FLIRT, qui ont été testées à plusieurs reprises et sont destinées à fonctionner sous caténaire. Le FLIRT Akku est une rame à un seul niveau de construction légère fabriquée en aluminium et est réalisable en composition de train de deux à quatre voitures. En série, le FLIRT Akku peut être adapté de manière flexible et individuelle aux besoins respectifs des clients et du réseau, tout comme le FLIRT. Une traction multiple avec des véhicules purement électriques à un ou deux niveaux est également possible.

Pour plus de mobilité sans émissions de CO2

Comment circule un train équipé d’une batterie?

Le FLIRT Akku est la version à batterie de la série FLIRT, qui circule soit en mode classique avec pantographe sous caténaire, soit en mode batterie. Des batteries de traction ultramodernes remplacent ainsi les moteurs diesel sur les tronçons courts et moyens.

Données techniques (moyenne)

Portée en fonctionnement sur batterie

150 km

Vitesse maximale

max. 160 km/h

Temps de charge sous caténaire

15 minutes

Places assises

120-180

Combler les lacunes sur les lignes sans fil caténaire

Dans de nombreux pays, une grande partie du réseau ferroviaire n’est pas électrifiée. En Allemagne par exemple, cette proportion est actuellement d’environ 40%. 80% de ces lignes sans caténaire ont une longueur de 80 kilomètres ou moins. Pour combler électriquement ces lacunes du réseau ferroviaire de manière durable, Stadler a développé le FLIRT Akku, qui permet de remplacer les véhicules diesel sur les lignes secondaires sans caténaire.



Record du monde pour le prototype du FLIRT Akku

En collaboration avec l’Université technique de Berlin et EWE AG, Stadler a lancé dès 2017 un programme de recherche soutenu par le ministère fédéral allemand de l’Économie et de l’Énergie afin de développer conjointement et de tester dans la pratique l’équipement sur batterie d’une rame automotrice capable de rouler sur des lignes non électrifiées en mode purement électrique, de manière flexible et sans émissions locales de CO2.  Des véhicules respectueux de l’environnement et efficaces sur le plan énergétique pourront ainsi être utilisés à l’avenir, là où des véhicules diesel circulent encore aujourd’hui.  Le prototype à trois voitures peut accueillir 310 passagers, dont 154 en places assises. Le véhicule d’essai FLIRT Akku sert à tester et à développer la technologie de manière continue.

Avec un trajet de 224 kilomètres, le FLIRT Akku a établi en décembre 2021 le record du monde du plus long trajet effectué uniquement en mode batterie par une rame automotrice à batterie, ce qui a été officiellement confirmé par le Livre Guinness des records. Et ce dans de mauvaises conditions thermiques, avec des températures négatives et de la neige!

Schliessen