La société Stadler construit des véhicules ferroviaires rentables et adaptés aux besoins des clients. Nos trains sont fiables et sûrs tout en offrant un confort maximum aux voyageurs.

Nous améliorons constamment les performances et la rentabilité de nos produits. Et ce, grâce à des technologies à la pointe du progrès. Avec de très nombreux services qui apporte une plus-value sur les rails. Avec des valeurs suisses qui affermissent et caractérisent la réputation de la société Stadler dans le monde entier.

Pourquoi Stadler?

Car nous construisons des trains suivant le point de vue de nos clients. Non seulement la société Stadler est à l'écoute de ses clients, développe et construit un matériel roulant optimal pour eux mais elle le fait aussi avec eux. Chaque commande est une histoire individuelle

Technologie de pointe

Stadler ne s'arrête jamais. Nous développons nos technologies en permanence afin que les véhicules soient toujours à la pointe du progrès.
Rentabilité

La société Stadler est synonyme de rentabilité grâce à une forte disponibilité, peu d'entretien, une grande efficacité énergétique et de faibles coûts de cycle de vie.
Partenariat

En tant que solide partenaire, la société Stadler est à la disposition de ses clients, du premier contact à la livraison et bien plus. Les relations à long terme que nous entretenons en sont la preuve.
Responsabilité
La société Stadler est consciente de la responsabilité de l'entreprise envers ses nombreuses parties prenantes, la société et l'environnemen . C'est pourquoi nous nous efforçons sans cesse d’intégrer la durabilité dans notre entreprise et d'adapter nos activités quotidiennes en conséquence.
Fiabilité

Vous pouvez compter sur Stadler. Partenaire expérimenté et compétent, nous livrons la plus grande qualité et ce, dans les délais et aux conditions convenues.
Flexibilité

La position de Stadler est claire: impossible n'est pas Stadler. Nos ingénieurs et nos constructeurs mettent tout en œuvre pour répondre aux exigences des clients.

Historique

Sur les rails depuis 1942

L'histoire de la société Stadler est tout sauf ordinaire. Tout ce qu’ Ernst Stadler avait commencé en 1942 à Zurich est devenu une histoire à succès mondial que nous construisons grâce à notre capacité d'innovation et que nous continuerons d'écrire à l'avenir.

2022
Le nouveau chemin de fer de Waldenburg entre en service. Outre les dix TRAMLINK, c’est la première fois que la solution CBTC de Stadler est utilisée en Suisse.
2022
Stadler soutient les Chemins de fer rhétiques (RhB) dans leur tentative de battre le record du monde du plus long train de voyageurs. 25 rames automotrices Capricorn de Stadler forment une composition de 1,9 kilomètre de long.
2022
Les Appenzeller Bahnen commandent à Stadler un nou- veau train à crémaillère, in- cluant l’équipement du véhicule avec la solution CBTC (Commu- nications-based Train Control) de Stadler. Le nouveau véhicule de la ligne Rheineck-Walzen- hausen est ainsi le premier train à adhérence roue-rail et à crémaillère interurbain entière- ment automatisé au monde.
2022
Sur InnoTrans, Stadler présente sept première mondiale avec solutions de propulsion inno- vantes et durables dans le do- maine du transport ferroviaire: la rame automotrice à hydro- gène FLIRT H2 pour le transport de passagers américain, la train du record mondial FLIRT Akku, la plus puissante locomotive hybride d'Europe EURO9000 et le nouveau tramway TINA.
2022
Stadler fête son 80e anniversaire et ouvre pour la première fois les portes de sa nouvelle usine de St. Margrethen. Plus de 25 000 visiteuses et visiteurs pourront découvrir les coulisses du site de production de véhicules ferroviaires le plus moderne d’Europe.
2022
Stadler remporte l’appel d’offre le plus important de l’histoire des chemins de fer suisses: les Chemins de fer fédéraux (CFF), Thurbo, RegionAlps et Stadler signent un contrat-cadre portant sur près de 510 FLIRT. Le premier appel porte sur 286 véhicules
2022
Six entreprises de transport allemandes et autrichiennes commandent ensemble jusqu’à 504 CITYLINK dans le cadre du «VDV-Tram-Train». Outre l’appel initial de 246 véhicules, le contrat-cadre comprend un contrat de maintenance pouvant aller jusqu’à 32 ans – le plus gros contrat de service de l’histoire de Stadler.
2022
Après l’acquisition de deux entreprises de signalisation, Stadler concentrera son portefeuille de signalisation dans une division séparée à compter de 2022. Stadler propose ainsi des solutions de signalisation à la fois embarquées et côté infrastructure d’un seul tenant.
2021
Le FLIRT Akku entre dans le livre Guiness des records. À Berlin, ce train à batterie circule exclusivement en mode batterie sur la ligne entre Gesundbrunnen et Warne- münde. Son autonomie peut atteindre 224 kilomètres, et ce même par des températures négatives et lors de chutes de neige, ce qui constitue un record au niveau mondial.
2021
Première commande en provenance de Nouvelle-Zélande: l’entreprise ferroviaire nationale KiwiRail commande 57 locomotives de ligne à Stadler. Les nouvelles locomotives seront utilisées sur l’île du Sud pour le transport de marchandises et de passagers.
2021
Une étape importante pour la numérisation de l’exploitation ferroviaire: la Deutsche Bahn et Stadler mettent au point la première réplique virtuelle d’un train complet. Ce «jumeau numérique» traite les données du véhicule existant en temps réel, ce qui permet d’éviter les pannes ou les défaillances.
2021
Dans le cadre d’essais pour l’opérateur ferroviaire norvégien Norske Tog, un FLIRT de Stadler franchit pour la première fois le cercle polaire.
2020
Le système ETCS de protection automatique des trains GUARDIA de Stadler reçoit sa première licence d'exploitation. Les trains FLIRT équipés de GUARDIA de l’opérateur Koleje Mazowieckie (KM) circuleront dans la région polonaise de Mazovie.
2020
Après deux ans de travaux, la nouvelle usine de production de St. Margrethen est désormais opérationnelle. Ce nouveau site accroît les compétences dans le domaine des rames automotrices à deux étages. Outre les quelque 35 000 m² de surface de production et de stockage, l’usine dispose de 5 000 m² de bureaux.
2020
Stadler a remporté le plus grand appel d’offres jamais lancé par la Berliner Verkehrsbetriebe (compagnie des transports berlinois) et fournira jusqu’à 1500 wagons pour le réseau de métro de la capitale allemande.
2020
Pour la première fois, Stadler s’est vu attribuer un contrat pour sa nouvelle gamme de tramways: HEAG mobilo, l’exploitant des lignes de tramway de Darmstadt, commande 14 tramways à plancher surbaissé de type TINA.
2019
Deux jalons dans le domaine des systèmes d’entraînement alternatifs: Stadler construit un premier FLIRT à hydrogène pour la SBCTA américaine et signe un premier contrat avec la société allemande NAH.SH pour la livraison de 55 rames FLIRT alimentées par batterie.
2019
Après une phase de construction de 18 mois, Stadler a inauguré son nouveau site à Salt Lake City le 13 mai en présence du Gouverneur de Utah.
2019
Le 12 avril, Stadler a célébré l’introduction réussie en bourse suisse.
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2017
Le 18 mai 2017, Stadler a célébré le lancement du premier train à grande vitesse suisse en présence de représentants des CFF et de la présidente de la Confédération, Doris Leuthard, invitée d’honneur.
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2016 Après une phase de construction d'à peine 23 mois, la société Stadler présente l'EC250/Giruno en version courte dans le cadre du salon InnoTrans. Une fois de plus, la société Stadler fait partie des plus grands exposants dans le secteur du transport de passagers.
2015
Stadler reprend l'activité de locomotives de Vossloh à Valence, en Espagne.
2013 Aux Pays-Bas, la société Stadler reprend Voith Rail Services et fonde Stadler Netherlands.
2012 Avec la création de la société Stadler Minsk, Bussnang offre ses compétences suisses également sur les rails de la Biélorussie.
2011 La société Stadler poursuit doublement son expansion et, par conséquent, renforce sa position en Allemagne: sur le site Reinickendorf et à Hohenschönhausen près de Berlin.
2010 À Altenrhein, la première rame automotrice KISS à deux niveaux part en production. Parallèlement, la société Stadler inaugure un site de mise en service à Erlen (TG).
2009 Avec la création de la société Stadler Praha en Europe de l'Est, Stadler reste sur la voie de l'expansion.
2008 À Alger, Stadler inaugure la société Stadler Algérie – la première filiale située hors de l'Europe.
2006 Prochaine station: Siedlce – Stadler renforce sa présence sur la carte du monde et fonde la société Stadler Polska.
2005 La reprise de Winpro AG (ancienne SLM) est l'une des plus importantes acquisitions dans l'histoire de l'entreprise. Outre la création de Stadler Winterthur, la société Stadler Trains Magyarország Kft ouvre ses portes à Budapest.
2004 La société Stadler inaugure solennellement la troisième halle de montage à Bussnang.
2002 Le jour des 60 ans de l'entreprise, la société Stadler Pankow emménage à Berlin sur le site actuel. À Brandebourg, le centre de maintenance de Velten ouvre ses portes.
2001 Après seulement un an d'activité, Stadler Pankow GmbH est reprise à 100 %. Pendant ce temps, la société Stadler se développe également à son siège social, agrandi d'une nouvelle halle de montage et de bureaux.
2000 La voie est libre pour une expansion internationale: la société Stadler fonde Stadler Pankow GmbH dans le cadre d'une joint-venture avec Adtranz.
1998 La société Stadler fait l'acquisition de l'activité de trains à crémaillère de l'ancienne Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (Société suisse pour la construction de Locomotives et de Machines / SLM) de Sulzer AG.
1997 La société Stadler Altenrhein AG est créée suite à la reprise de l'usine Schindler Waggon d'Altenrhein.
1995 Avec le GTW 2/6, la société Stadler lance le premier train de voyageurs développé en interne: un an après sa présentation officielle, Stadler procède aux premiers essais avec cette automotrice articulée.
1989 Peter Spuhler rachète l'entreprise qui compte un effectif de 18 personnes pour cinq millions de francs en prenant un crédit. Grâce à un concept modulaire de véhicules ferroviaires, il pose les bases de la réussite à venir de l'entreprise.
1984 La société Stadler produit pour la première fois des trains de voyageurs. L'activité de base consiste à fabriquer des produits spéciaux pour les compagnies ferroviaires privées de Suisse.
1976 Après la création d'une société par actions, l'entreprise prend le nom de Stadler Fahrzeuge AG.
1945 Elektro-Fahrzeuge Stadler démarre à Wädenswil la production de locomotives diesel et à accumulateurs.
1942 Ernst Stadler fonde le bureau d'études Stadler à Zurich. Il lance ainsi ce qui deviendra plus tard un groupe international.