Punktförmige Zugbeeinflussungssysteme für eine zuverlässige Bahnsicherung

Unsere Systeme zur Punktförmigen Zugbeeinflussung sind darauf ausgerichtet, Sicherheitsabstände zwischen Zügen zu wahren, Geschwindigkeiten zu regeln und Kollisionen zu verhindern. Sie bieten eine nahtlose Integration in bestehende Infrastrukturen und gewährleisten die sichere Zugführung unter Berücksichtigung von Streckenbedingungen und Signalgebung.

Stadler entwickelt Zugbeeinflussungssysteme für die Strecken- und Fahrzeugseitige Kommunikation, die höchsten Sicherheitsansprüchen genügen und dabei die Effizienz im Schienenverkehr steigern. Unsere Systeme zur Zugbeeinflussung sind der Eckpfeiler für eine sichere und effiziente Überwachung des Schienenverkehrs.

Durch das Punktförmige Zugsicherungssystem PZB222 kann eine Gefährdung bei Nichtbeachtung oder Falscherkennung von Signalen sowie Geschwindigkeitsüberschreitungen durch den Fahrzeugführer verhindert werden.  Die PZB222-Fahrzeugausrüstung kann in Abhängigkeit von den gewählten Wartungsintervallen als SIL3 oder SIL4 geliefert werden. Sie ist auch mit Systemen anderer Hersteller kompatibel. Die ebenfalls integrierte IMU-Funktion der Datenübertragung vom Fahrzeug zur Strecke erlaubt die streckenseitige Lokalisierung von Fahrzeugen zur Fahrweganforderung sowie die Übermittlung von fahrzeugspezifischen Daten.

Punktförmige Zugsicherungssysteme PZB600 werden im Streckennetz eingesetzt, um eine Zwangsabhängigkeit zwischen einem signalisierten Haltgebot und einer sicheren Bremsung des Zuges zu realisieren. Die von Stadler entwickelten Systeme PZB600 M (magnetisch) und PZB600 I (induktiv) sind solche punktförmig wirkenden Einrichtungen, die in Ihrer typischen Anwendung als automatische Fahrsperren eingesetzt werden. Im Falle des Überfahrens eines haltzeigenden Signals erfolgt eine automatische Zwangsbremsung des Zuges.

PZB600-Systeme werden typischerweise im Rahmen von Fahrsignalanlagen und elektronischen Stellwerken im urbanen Verkehr verwendet, um in der Betriebsart "Fahren auf Zugsicherung" das Überfahren von Halt zeigenden Signalen zu verhindern. Sie können aber auch als Elemente von Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtungen eingesetzt werden: Überschreitet das überwachte Fahrzeug an den Überwachungspunkten die zulässige Höchstgeschwindigkeit, ist die Fahrsperre scharf geschaltet und bewirkt eine Zwangsbremsung des Fahrzeuges.

Zur Übertragung und entsprechenden Informationsauswertung für die serielle Induktive Meldungsübertragung bietet Stadler IMU 91-Frequenzdekodersysteme an.

Zwei Varianten stehen zur Auswahl: Sofern nur eine Anwesenheitsdetektion vom Fahrzeug zur Strecke übermittelt werden soll, ist die Übertragung der reinen Trägerfrequenz 91 kHz ausreichend. Wird hingegen eine Abfrage zusätzlicher Fahrzeuginformationen verlangt, können auf die Trägerfrequenz mehrere Tonfrequenzen aufmoduliert werden. Diese Informationen können zum Beispiel Linie, Kurs und Ziel des Fahrzeugs umfassen.

Auch eine Kommunikation von der Strecke zum Fahrzeug ist möglich. Diese Rückübertragung basiert ebenfalls auf der IMU-Amplitudenmodilation. Betrieben werden kann das System als Insellösung, integriert als Subsystem in komplexere Steuerungen und Anlagen.

• Infrarot-Systeme

• VETAG, ein in eine Richtung wirkendes, automatisches Fahrzeug-Strecke-Kommunikationssystem

• Transpondersysteme im RFID-Verfahren