FLIRT AKKU

Rijdt verder als de bovenleiding ophoudt: de FLIRT Akku

Moderne treinen met een hoog aantal passagiers hoeven niet op diesel te rijden op spoorlijnen zonder bovenleiding. Krachtige accu's kunnen treinen op trajecten op een betrouwbare manier van stroom voorzien. De battery electric multiple units (BEMU's) van Stadler zijn ontworpen voor spoorlijnen die niet of slechts gedeeltelijk van stroom zijn voorzien en zijn daardoor veelzijdig.

Op baanvakken met bovenleiding rijden de treinen traditioneel elektrisch met geheven stroomafnemer en laden de accu's op. Tegelijkertijd wordt ook remenergie gebruikt om op te laden. Wanneer de rijdraad eindigt, rijden ze door in de accumodus.

Met de FLIRT Akku, de accu-elektrische aandrijvingsvariant van de bestseller FLIRT, heeft Stadler in 2017 's werelds eerste accutrein voor passagiersgebruik gebouwd.

Het voertuigconcept is grotendeels gebaseerd op de veelvuldig beproefde elektrische treinstellen van FLIRT die gebruikt worden onder bovenleidingen. De FLIRT Akku is enkeldeks, met een lichtgewicht aluminium constructie en kan worden gebouwd in treinsamenstellingen van twee tot vier wagons. In de serieproductie kan de FLIRT Akku, net als de FLIRT, flexibel en individueel worden aangepast aan de respectievelijke behoeften van klanten en het spoornetwerk. Een meervoudig treinstel met volledig elektrische een- en dubbeldeksvoertuigen behoort ook tot de mogelijkheden.

Voor meer mobiliteit zonder CO2-uitstoot.

Hoe rijdt een trein met accu?

De FLIRT AKKU is de accu-aangedreven versie van de FLIRT-serie, die ofwel traditioneel met stroomafnemer onder rijdraad of in de batterijmodus rijdt. De modernste tractiebatterijen vervangen de dieselmotoren op korte en middellange trajecten.

Technische gegevens (gemiddeld)

Bereik in de batterijmodus

150 km

Maximumsnelheid

max. 160 km/h

Laadtijd onder bovenleiding

15 minuten

Zitplaatsen

120-180

Ook elektrisch aangedreven op spoorlijnen zonder rijdraad

In veel landen is een groot deel van het spoorwegnet niet geëlektrificeerd. In Duitsland, bijvoorbeeld, is dat momenteel rond de 40 procent. 80 procent van deze spoorlijnen zonder bovenleiding is niet langer dan 80 kilometer. Om deze gaten in het spoorwegnet duurzaam elektrisch te dichten, werd de FLIRT Akku ontwikkeld die dieselvoertuigen op secundaire spoorlijnen zonder bovenleiding kan vervangen.



FLIRT Akku-prototype ‚Äď wereldrecord dankzij de accu

Al in 2017 startte Stadler samen met de TU Berlin en EWE AG een door het Duitse Bondsministerie voor Economische Zaken en Energie gefinancierd onderzoeksprogramma om gezamenlijk de accu-apparatuur voor een treinstel te ontwikkelen en in de praktijk te testen dat op niet-geëlektrificeerde trajecten volledig elektrisch, flexibel en zonder CO2-emissies rijdt. Waar nu nog dieselvoertuigen rijden, kunnen in de toekomst milieuvriendelijke en energie-efficiënte voertuigen worden gebruikt. Het driedelige prototype biedt plaats aan 310 passagiers en heeft 154 zitplaatsen. De FLIRT Akku-testdrager wordt gebruikt voor het testen en het voortdurend verder ontwikkelen van de technologie.

In december 2021 behaalde de FLIRT Akku met een reis van 224 kilometer het wereldrecord, officieel bevestigd door het Guinness Book of World Records, voor de langste reis van een door een accu aangedreven trein. Dit lukte ondanks de slechte temperatuuromstandigheden met temperaturen onder nul en sneeuw!

Schliessen