FLIRT Hâ‚‚

SCHONE TOEKOMST OP RAILS: DE FLIRT Hâ‚‚

Dankzij het lage energieverbruik per personenkilometer is het spoorverkeer de duurzaamste mobiliteitsoplossing. Vooral elektrische aandrijving via de bovenleiding is zeer efficiënt en maakt emissievrije inzet van treinen, trams en locomotieven mogelijk. Voor lijnen waarop vandaag nog dieseltreinen in gebruik zijn, heeft Stadler de waterstofaangedreven FLIRT Hâ‚‚ ontwikkeld.

Niet-geëlektrificeerde spoorlijnen werden tot nu toe bediend door dieselvoertuigen. Omdat het uitrusten van die lijnen met bovenleidingen en onderstations een groot investeringsbudget en veel tijd vergt, heeft Stadler emissievrije aandrijvingen als alternatief ontwikkeld. De FLIRT Hâ‚‚ maakt dit mogelijk door een elektrische aandrijving met waterstofbrandstofcellen als energiebron. Daarmee is de FLIRT Hâ‚‚ o, in staat dieseltreinen op niet-geëlektrificeerde lijnen te vervangen en zo emissievrij personenverkeer mogelijk te maken.

In 2019 verkocht Stadler de eerste FLIRT Hâ‚‚ in de VS en leverde daarmee de eerste waterstofaangedreven trein voor het Amerikaanse personenverkeer.

Het voertuigconcept is grotendeels gebaseerd op de beproefde elektrische FLIRT-treinstellen voor gebruik onder een bovenleiding. De FLIRT Hâ‚‚ is een enkeldeks, lichtgewicht treinstel uit aluminium en kan worden gebouwd in treinsamenstelling van twee tot vier wagons. In serieproductie kan de FLIRT Hâ‚‚, net als de FLIRT, flexibel en individueel worden aangepast aan de respectievelijke behoeften van de klant en het spoorwegnet. De FLIRT Hâ‚‚ is ook verkrijgbaar met pantograaf en transformator, zodat hij ingezet kan worden onder een bovenleiding.

 

 

Hoe rijdt een trein op waterstof?

De FLIRT Hâ‚‚  is een elektrisch treinstel met waterstofbrandstofcellen. In die cellen wordt waterstof in elektriciteit omgezet die de trein aandrijft, de tractiebatterijen oplaadt en onder andere ook de airconditioning aan boord voedt. De trein accelereert en remt ook zuiver elektrisch en de kinetische energie wordt bij het remmen in de accu’s opgeslagen.

Groene waterstof wordt door elektrolyse uit water gewonnen. Zo kan het overschot aan hernieuwbare elektriciteit chemisch worden opgeslagen. In de trein wordt die in tanks opgeslagen, waardoor het mogelijk wordt langere afstanden af te leggen, zonder de accu’s op te laden. De modernste waterstoftechnologie vervangt zo dieseltreinen op korte en middellange trajecten.

Technische gegevens (Referentieproject: FLIRT Hâ‚‚ voor SBCTA)

Actieradius

> 286 miles (460 km)

Maximumsnelheid

79 mph (127 km/h)

Bijtanktijd

< 30 min

Zitplaatsen

116

Duurzaam spoorverkeer ondanks niet-geëlektrificeerde lijnen

Veel landen beschikken over een spoornet zonder bovenleiding en zijn gedwongen dieseltreinen in te zetten voor spoorwegverkeer. In de VS bijvoorbeeld is maar één procent van het spoorwegnet geëlektrificeerd. Om spoorwegexploitanten in staat te stellen een duurzaam spoorwegbedrijf te voeren, werd de FLIRT Hâ‚‚ ontwikkeld die op lijnen zonder bovenleiding dieselvoertuigen kan vervangen.


Schliessen