FLIRT AKKU

Gdy sieć trakcyjna się kończy, po prostu jedzie dalej: Akumulator FLIRT

Nowoczesne pociągi z dużą liczbą pasażerów nie muszą jeździć na oleju napędowym na trasach bez sieci trakcyjnej. Wysokowydajne akumulatory mogą zasilać pociągi energią sprawnie i niezawodnie na odcinkach trasy. Battery electric multiple units (BEMU) firmy Stadler są przeznaczone do tras niezelektryfikowanych lub jedynie częściowo zelektryfikowanych, dzięki czemu są one tak wszechstronne.

Na odcinkach z siecią trakcyjną pociągi jeżdżą w klasyczny, elektryczny sposób z podniesionym pantografem, ładując baterie. Jednocześnie do ładowania wykorzystywana jest energia hamowania. Tam, gdzie sieć trakcyjna się kończy, kontynuują podróż w trybie bateryjnym.

Dzięki akumulatorowi FLIRT, wariantowi bestsellerowego FLIRT z napędem akumulatorowo-elektrycznym, Stadler skonstruował pierwszy na świecie pociąg zasilany akumulatorowo, który został dopuszczony do użytku pasażerskiego w 2017 roku.

Koncepcja pojazdu opiera się w dużej mierze na wypróbowanych i przetestowanych elektrycznych zespołach trakcyjnych FLIRT do pracy pod sieciami trakcyjnymi. Akumulator FLIRT to jednopoziomowa lekka aluminiowa konstrukcja, która może być zastosowana w składzie złożonym z dwóch do czterech części. W produkcji seryjnej akumulator FLIRT, podobnie jak FLIRT, można elastycznie i indywidualnie dostosowywać do odpowiednich potrzeb klientów i sieci tras. Możliwa jest również trakcja wielokrotna z całkowicie elektrycznymi pojazdami jedno- i dwupiętrowymi.

Większa mobilność bez emisji CO2.

Jak jeździ pociąg z akumulatorem?

AKUMULATOR FLIRT to zasilana bateryjnie wersja serii FLIRT, która działa w klasyczny sposób z pantografem pod przewodem jezdnym lub w trybie bateryjnym. Najnowocześniejsze akumulatory trakcyjne zastępują przy tym silniki wysokoprężne na krótkich i średnich odcinkach.

Dane techniczne (średnia)

zasięg w trybie akumulatorowym

150 km

prędkość maksymalna

maks. 160 km/h

czas ładowania pod siecią trakcyjną

15 minut

miejsca siedzące

120-180

Zamykanie luk na trasach bez przewodu jezdnego

W wielu krajach duża część sieci kolejowej nie jest zelektryfikowana. Na przykład w Niemczech odsetek ten wynosi obecnie około 40 procent. 80 procent tych tras bez sieci trakcyjnej liczy 80 kilometrów lub mniej. W celu elektrycznego wypełnienia tych luk w sieci kolejowej opracowano akumulator FLIRT mogący zastąpić pojazdy z silnikiem wysokoprężnym na liniach lokalnych bez sieci trakcyjnych.



Prototyp akumulatora FLIRT - z baterią do rekordu świata

Już w 2017 roku Stadler wraz z TU Berlin i EWE AG rozpoczął program badawczy finansowany przez Federalne Ministerstwo Gospodarki i Energii w celu wspólnego opracowania i przetestowania wyposażenia akumulatorowego dla pociągu wieloczłonowego, który na niezelektryfikowanych trasach działałby elastycznie i lokalnie z zerową emisją CO2 wyłącznie elektrycznie. Tam, gdzie po drogach wciąż jeżdżą pojazdy z silnikami wysokoprężnymi, w przyszłości będą mogły być używane przyjazne dla środowiska i energooszczędne pojazdy. Trzyczęściowy prototyp oferuje miejsce dla 310 pasażerów, w tym 154 miejsca siedzące. Tester akumulatora FLIRT służy do testowania i ciągłego rozwoju technologii.

W grudniu 2021 roku akumulator FLIRT ustanowił rekord świata oficjalnie potwierdzony przez Księgę Rekordów Guinnessa na najdłuższą - bo liczącą ponad 224 kilometry - podróż pociągiem akumulatorowym w trybie czysto bateryjnym. I to w złych warunkach temperaturowych, w mrozie i śniegu!

Schliessen