FLIRT H₂

ЧИСТОЕ БУДУЩЕЕ НА РЕЛЬСАХ: FLIRT H₂

Благодаря низкому энергопотреблению на пассажиро-километр, рельсовый транспорт представляет собой сбалансированное транспортное решение. Прежде всего высокоэффективный электрический привод от воздушной линии делает возможной эксплуатацию поездов, трамваев и локомотивов без выбросов. Для участков, где в настоящее время все еще используются поезда на дизельной тяге, в компании Stadler разработали поезд FLIRT H, работающий на водородном топливе.

До сих пор на неэлектрифицированных участках железных дорог эксплуатируются дизельный подвижный состав. Так как установка воздушных линий и тяговых подстанций требует значительных капитальных вложений и времени, в компании Stadler разработали альтернативный привод без выбросов. В поездах FLIRT H₂. применяется электрический привод с водородными топливными элементами в качестве источника энергии. Это позволило заменить поездами FLIRT H₂ дизельные поезда на неэлектрифицированных или частично электрифицированных участках и организовать пассажирской сообщение без вредных выбросов.

Компания Stadler продала первый поезд FLIRT H₂ в январе 2019 г. в США, который стал первым поездом на водородном топливе в сфере американских пассажирских железнодорожных перевозок.

Концепция поезда основана по большей части на многократно проверенном электрическом мотор-вагонном подвижном составе FLIRT, работающего от воздушной линии. FLIRT H₂ - одноярусный поезд с легковесной конструкцией из алюминия, доступный в двух вариантах схемы: с двумя и четырьмя секциями. В серийном производстве поезда FLIRT H₂, также как и поезда FLIRT, можно гибко адаптировать к определенным потребностям клиентов и сети железнодорожных линий. Поезда FLIRT H₂ доступны в вариантах с токосъемником и трансформатором, что позволяет им работать от воздушной линии.

 

 

Как движется поезд на водородном топливе?

FLIRT H₂ - это электропоезд с водородными топливными элементами. Эти элементы вырабатывают электричество, которое приводит поезд в движение, заряжает тяговые аккумуляторы, а также, среди прочего, обеспечивают питание бортовой системы кондиционирования. Ускорение и торможение поезда выполняется исключительно на электроэнергии, причем кинетическая энергия торможения используется для подзарядки аккумуляторов.

Зеленый водород получают с помощью электролиза воды. При этом можно сохранять возобновляемую энергию с помощью химических способов . В поездах водород хранится в баках, позволяя проходить большое расстояние без подзарядки аккумуляторов. Подвижный состав с современными водородными технологиями заменил поезда с дизельным приводом на коротких и средних участках железных дорог.

Технические характеристики (Пример проекта: FLIRT H₂ для SBCTA)

Запас хода

> 460 км (286 миль)

Максимальная скорость

127 км/ч (79 миль/ч)

Время зарядки

< 30 мин

Количество сидячих мест

116

Стабильное железнодорожное сообщение несмотря на неэлектрифицированные участки

Во многих странах железнодорожные сети не оборудованы воздушными линиями и поэтому приходится использовать поезда на дизельной тяге. Например, в США электрифицирован только один процент железнодорожной сети. Поезд FLIRT H₂ разработан для эффективной эксплуатации железных дорог и может заменить локомотивы с дизельным двигателем на участках без воздушных линий.


Schliessen